Stellantis descartó cierres de plantas en la Argentina y puso el foco en la competitividad

• Stellantis negó que exista una decisión de cerrar sus plantas de El Palomar y Ferreyra.
• La fábrica cordobesa tiene una posición más favorable por sus exportaciones a Brasil.
• La elevada carga impositiva, el tipo de cambio y la relación comercial con Brasil afectan la competitividad.
• La compañía descartó unificar sus operaciones argentinas en una sola planta.
• Leapmotor ampliará su oferta en el país y tendrá nuevos lanzamientos previstos para 2027.
• El Jeep Avenger buscará ampliar la clientela de la marca en un mercado que proyecta cerrar 2026 con menos ventas que en 2025.

El futuro de las fábricas automotrices argentinas volvió al centro de la escena luego de las declaraciones del CEO regional de Stellantis, Herlander Zola, sobre la posibilidad de cerrar plantas en el país. Sin embargo, Martín Zuppi, máximo responsable de la compañía en la Argentina, relativizó esas afirmaciones y aseguró que las operaciones de El Palomar y Ferreyra continúan, aunque reconoció que la industria enfrenta dificultades vinculadas con la competitividad, la evolución del mercado y las exportaciones.

Durante una rueda de prensa realizada en Purmamarca, Jujuy, en el marco de la presentación del nuevo Jeep Avenger, Zuppi sostuvo que las palabras de Zola fueron sacadas de contexto. Para explicar su posición, señaló que cualquier establecimiento industrial puede verse obligado a cerrar si no logra vender sus productos y competir en el mercado. En ese sentido, remarcó que Stellantis mantiene sus planes de producción en la Argentina y que no existe una decisión de discontinuar las actividades de sus fábricas.

El directivo, no obstante, reconoció diferencias entre los dos centros productivos. La planta de Ferreyra, en Córdoba, presenta una situación más holgada gracias al desempeño del Fiat Cronos, el Fiat Titano y la Ram Rampage, además de sus exportaciones a Brasil. En El Palomar, donde se fabrican los Peugeot 208 y 2008, las ventas locales compensan en parte el menor volumen de envíos al exterior.

Las paradas de planta y los ajustes en los niveles de producción alimentaron las versiones sobre un eventual cierre. Zuppi atribuyó esas circunstancias a las fluctuaciones habituales de la actividad automotriz y a la retracción del mercado argentino. También anticipó la próxima inauguración de una nueva planta de motores en Córdoba y destacó que la empresa continúa fabricando cinco modelos en sus dos establecimientos.

La competitividad aparece como uno de los principales desafíos para sostener esas operaciones. Entre los factores que afectan a las terminales, Zuppi mencionó la elevada carga impositiva, la necesidad de seguir de cerca las variaciones del tipo de cambio y la importancia de mantener una relación comercial equilibrada con Brasil, principal socio de la Argentina.

Según explicó, una planta automotriz necesita exportar más de la mitad de su producción para alcanzar niveles adecuados de rentabilidad. Esa condición favorece actualmente a Ferreyra, mientras que El Palomar encuentra un respaldo en el buen desempeño de sus modelos en el mercado interno. Frente a ese escenario, el ejecutivo aseguró que la prioridad es mejorar la competitividad de toda la cadena de valor.

Tampoco está en evaluación una unificación de las operaciones en una sola fábrica. La estrategia consiste en encontrar las configuraciones productivas más convenientes para cada modelo, en función de la demanda. En el caso del Peugeot 208, por ejemplo, la composición de las ventas, con una fuerte presencia de versiones de entrada de gama, constituye uno de los aspectos que la empresa debe considerar.

Otro de los temas abordados fue la llegada de fabricantes chinos, que Zuppi definió como una oportunidad para ampliar la participación del grupo en el mercado. Stellantis ya participa en ese segmento a través de Leapmotor, que comercializa dos modelos en la Argentina y anunció nuevos lanzamientos para 2027. Además, la compañía no descarta incorporar vehículos de otras marcas del grupo fabricados en China.

El ejecutivo admitió que puede existir cierta superposición comercial entre los productos, pero consideró que el riesgo de canibalización es menor que la posibilidad de ganar participación como grupo. También reconoció que Leapmotor cuenta con una ventaja de costos derivada de los subsidios del Estado chino a su industria automotriz, una condición que le permite ofrecer vehículos con precios competitivos y un elevado nivel tecnológico.

La presentación del Jeep Avenger forma parte de esa estrategia de expansión. El nuevo SUV busca atraer a parejas jóvenes, familias pequeñas y compradores que necesitan un segundo vehículo, además de contribuir a recuperar terreno para una marca que viene registrando una caída en sus ventas.

Zuppi estimó que el mercado argentino finalizará 2026 con unas 515.000 unidades vendidas, por debajo de las 579.794 patentadas en 2025. Aun así, el volumen esperado se ubicaría entre los mejores registros de los últimos seis años, período durante el cual las ventas apenas superaron las 400.000 unidades anuales.

En ese contexto, Stellantis apuesta a sostener su oferta regional con modelos como el Avenger, el Renegade, el Compass y el Commander, mientras busca conservar el desempeño comercial del Fiat Cronos y del Peugeot 208. La estrategia del grupo apunta a fortalecer cada marca de manera independiente, sin que la expansión de una implique necesariamente el reemplazo de otra.