Argentina y México destraban el acuerdo automotor y esperan una definición para reactivar el comercio bilateral

• Argentina y México acercaron posiciones para destrabar el acuerdo automotor luego de cinco meses de negociaciones paralizadas.
• México aceptó avanzar en una apertura parcial para productos agropecuarios argentinos como compensación por el desequilibrio comercial automotor.
• La Argentina ya dio su conformidad y espera la aprobación oficial mexicana para establecer una fecha de firma.
• La falta de acuerdo comenzó a afectar el stock y la comercialización de vehículos mexicanos en el mercado argentino.
• El régimen permite importar automóviles sin el arancel general del 35% dentro de un cupo establecido.
• Las automotrices buscan que el nuevo acuerdo tenga una duración indefinida para garantizar previsibilidad y evitar nuevas negociaciones anuales.

Argentina y México lograron acercar posiciones para destrabar el acuerdo que regula el intercambio automotor entre ambos países, después de cinco meses de negociaciones paralizadas. El entendimiento alcanzado en las últimas semanas contempla una apertura parcial del mercado mexicano para determinados productos agropecuarios argentinos, como mecanismo para compensar el fuerte desequilibrio que existe en el comercio de vehículos.

El avance todavía no se transformó en un acuerdo formal. La Argentina ya dio su conformidad a los cambios propuestos y ahora espera que el Gobierno mexicano confirme oficialmente su aprobación para establecer una fecha de firma. El proceso quedó así en una etapa de expectativa, con algunos detalles técnicos todavía pendientes.

Uno de los principales puntos que resta resolver es la duración del convenio. Históricamente, el acuerdo fue renovado de manera anual, pero las empresas argentinas buscan que tenga carácter indefinido para evitar que cada año vuelva a abrirse una negociación. El planteo responde al temor de que futuras revisiones permitan incorporar nuevas condiciones o restricciones al intercambio.

La discusión adquirió especial relevancia porque el régimen de libre comercio automotor entre ambos países permanece vencido desde el 18 de marzo. Desde entonces, las empresas que importan vehículos fabricados en México comenzaron a enfrentar mayores dificultades para administrar sus operaciones y sostener el abastecimiento de determinados modelos.

El acuerdo permite importar automóviles dentro de un cupo determinado sin pagar aranceles. Se trata de una ventaja significativa frente al régimen general, que establece un impuesto del 35% para vehículos provenientes de países extrazona. Mientras las importaciones se mantienen dentro del límite establecido, las unidades ingresan sin ese recargo; cuando se supera el cupo, deben afrontar el arancel completo.

El esquema vigente había establecido un límite de US$773 millones sobre el valor FOB de los vehículos, equivalente a unas 27.000 unidades si se toma como referencia un valor promedio de US$20.000 por automóvil.

La demora en la renovación comenzó a impactar sobre el stock disponible. Durante los primeros meses, las automotrices y los importadores pudieron sostener la comercialización gracias a las unidades que tenían almacenadas, pero esas reservas comenzaron a agotarse. Algunas compañías restringieron la oferta de modelos mexicanos e incluso redujeron la disponibilidad de determinadas modalidades de financiación y planes de ahorro.

Entre los vehículos alcanzados por la situación se encuentran modelos de Volkswagen, Nissan, Ford, Stellantis, Honda, BMW, Kia y Chevrolet. Volkswagen importa desde México los modelos Taos, Tiguan y Vento. Nissan suma al Sentra y Versa, mientras que Ford comercializa desde ese origen la Maverick y el Bronco Sport.

También dependen del esquema las importaciones de la RAM 2500, el Honda ZR-V, el BMW Serie 3, los Kia K3 y K4 y la Chevrolet Silverado. En varios casos, la situación se volvió más relevante porque las empresas modificaron sus estrategias productivas y pasaron a abastecer desde México modelos que anteriormente se fabricaban en la Argentina.

La dificultad central de la negociación estuvo relacionada con el desequilibrio comercial. Mientras México exporta vehículos hacia la Argentina, prácticamente no existe un flujo equivalente de automóviles argentinos hacia el mercado mexicano. Por ese motivo, Buenos Aires buscó obtener una compensación mediante una mayor apertura para productos agropecuarios.

La propuesta mexicana contempla condiciones para facilitar el ingreso de carne vacuna y bovina, aceite de soja y vinos argentinos. Para la Argentina, aunque se trata de una apertura limitada, representa una oportunidad concreta para diversificar las exportaciones y reducir parcialmente el desequilibrio bilateral.

La negociación también estuvo condicionada por factores políticos y económicos internos de México. El Gobierno de Claudia Sheinbaum enfrentó resistencias de sectores productivos locales frente a una eventual apertura agropecuaria y, al mismo tiempo, concentró buena parte de su agenda comercial en las diferencias con Estados Unidos.

Ahora, el escenario depende de la confirmación definitiva de México. Si el Gobierno de Sheinbaum ratifica lo acordado, las dos partes podrán avanzar hacia la firma y restablecer el régimen preferencial para las importaciones automotrices. Para las empresas argentinas, el objetivo será recuperar previsibilidad y evitar que una nueva negociación vuelva a poner en riesgo el abastecimiento de vehículos fabricados en México.